臺灣政治史

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底下是 臺灣政治史 的內容簡介



本書是以臺灣政治歷史的發展變遷為主要內容之專題通史的著作,以各時代的統治勢力或政權為時間軸,以政治統治機制為緯,敘述統治者與被支配者之關係,突顯斯土斯民立場的主體史觀,並敘述各時代臺灣的涉外歷史,反映臺灣與外在世界的頻繁互動。主要章節包括「荷西殖民國家與原住民部落社會」、「鄭氏東寧王國」、「清帝國統治下的海島臺灣」、「日本時代──殖民體制下的臺灣」、「現代臺灣的政治歷史變遷」、「現代臺灣的國際關係演變」、「面向未來的臺灣」……等。

作者冀望以清晰扼要的脈絡綱目,流利易讀的書寫方式和內容,使大學院校學生、社會大眾,透過此書,能對臺灣政治歷史有比較整體清楚的認識,有助於奠定人文學術研究的基礎與歷史知識的普及,而加深對臺灣的認識及有利於凝聚臺灣認同,自然就有助於臺灣現代國家共同體的建構,此乃本書最重要的中心要旨。

作者簡介

戴寶村

臺北縣三芝鄉番社後人,1954年出生。

現職:政治大學台灣史研究所專任教授

臺灣師範大學台灣史研究所、台北藝術大學傳統藝術研究所兼任教授

海洋台灣文教基金會董事長

國家檔案管理局管理委員會委員

文建會文化景觀審議委員會委員

客家委員會學術發展委員會委員

高雄市文獻委員會委員

學歷:臺灣師範大學歷史研究所博士

經歷:台灣歷史學會理事長

台灣教授協會會長

台灣國家山岳協會理事長

著作:《清季淡水開港之研究》(1984)

《台中港開發史》(1987)

《帝國的入侵——牡丹社事件》(1993)

《三芝鄉誌》(1994)

《台灣島 台灣省 台灣國》(1996)

《台灣開發史》(合著 1996)

《淡水河流域變遷史》(合著 1998)

《大台北都會圈客家史》(合著 1998)

《鹿港鎮志交通篇》(2000)

《近代台灣海運發展——戎克船到長榮海運》(2000)

《宜蘭交通史》(2001)

《台灣歷史人物與事件》(合著 2002)

《從台灣諺語看台灣歷史》(2004)

《高雄市常民生活史》(2004)

《台灣全志職官篇》(2004)

《台灣全志政治志黨團篇》(2006)

《台灣客家史》(2006)

論文三十餘篇

  • 出版社:五南

    新功能介紹
  • 出版日期:2006/11/01
  • 語言:繁體中文


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▲國一北上五楊高架匯流處開放路肩後,時速有提升。(示意圖/本報資料照)

記者賴文萱/台北報導

為改善國1五楊高架北上線與原有汐五高架匯流處上午尖峰時段壅塞情形,高公局自今年1月25日起每日7-10實施國1北上五楊高架匯流處至環北(29k+950~26k+320)開放路肩措施,已有效提升通過車速,每小時40公里以下提升至每小時60公里以上,有效改善壅塞情形。

高公局表示,國1五楊高架北上線完工後,桃園及新竹地區車輛可更快速到達台北,尖峰時段交通量逐漸成長,導致國1五楊高架北上線與原有汐五高架匯流處尖峰時段時速常低於40公里。且該處匯集五楊高架、五股轉接道、台64線高架聯絡道及新五路北入車流,尖峰時段壅塞回堵車流亦影響五股轉接道及高公局至五股路段、台64線高架聯絡道及新五路北入匝道運作效率。





▲國一北上五楊高架匯流處開放路肩後,時速有提升。(示意圖/本報資料照)

國1北上五楊高架匯流處至環北自106年1月25日起,每日7-10實施開放路肩措施,往環北車輛可行駛路肩,以提升道路容量。經高公局分析,開放路肩後匯流處尖峰時段時速已由每小時40公里以下提升至每小時60公里以上,有效改善壅塞情形,並紓緩週邊路段壅塞情形。

高公局表示,國道1號高架部分路段開放路肩雖有其效果,但若有事故或車流量再增,仍會壅塞,尤其台北都會區國道尖峰時段因上下班短途車流量遠超過道路容量易有壅塞情形,且國道兩側多為高度開發區已難以辦理拓寬。高公局除加強監控路況並儘可能實施交通管理措施,也呼籲都會區內短途旅次的民眾,可改用公共運輸或地方道路。









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